<br /> Ônibus-leito da Twiliner
Foto: Remo Vettori
O transporte de passageiros europeu vive uma transformação silenciosa, mas significativa, com o lançamento dos primeiros ônibus-leito equipados com camas totalmente reclináveis, um modelo de transporte comum entre empresas de transporte no Brasil, mas que na Europa ainda engatinha.
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A inovação na Europa é liderada pela startup suíça Twiliner, que lançou recentemente o primeiro serviço europeu de ônibus‑leito.
A proposta surge como uma alternativa direta aos voos curtos – considerados caros, desconfortáveis e altamente poluentes – e também aos trens noturnos tradicionais, que enfrentam aumento contínuo de preços e lotação elevada.
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A Twiliner tem propagandeado um assento inspirado nos modelos de business class da aviação, capaz de reclinar 180 graus e se transformar automaticamente em uma cama completamente horizontal ao toque de um botão, redefinindo o padrão de conforto do transporte rodoviário europeu. Cada leito é equipado com roupa de cama completa, travesseiro, cobertor, iluminação individual, mesa retrátil, Wi‑Fi gratuito e entrada USB‑C para dispositivos.
A proposta contrasta com serviços de ônibus de longa distância comuns na Europa, que têm assentos muitas vezes apertados e poltronas que reclinam no máximo a um ângulo de 45 graus, além de oferecer poucas amenidades.
Na imprensa europeia, os novos ônibus-leito têm provocado curiosidade, com vários veículos de imprensa do Reino Unido, Alemanha, Portugal publicando reportagens nas quais jornalistas testaram o serviço "classe executiva" rodoviário.
Interior de ônibus-leito da Twiliner
Foto: Remo Vettori
Ônibus de 2 pisos para 21 passageiros
Os ônibus têm dois pisos, e no andar inferior existem banheiro, vestiário e um pequeno snack bar com água e café à vontade, algo inexistente em ônibus convencionais europeus e incomum até mesmo em muitas rotas ferroviárias noturnas. Como o veículo transporta apenas 21 passageiros – 18 no piso superior e três no andar inferior –, a viagem ocorre em silêncio, com pouca movimentação.
A segurança, um ponto sensível quando se fala em viajar deitado, foi resolvida com um sistema próprio que conta com uma espécie de "saco de dormir" afixado à estrutura do leito, garantindo estabilidade mesmo em caso de freadas ou curvas mais pronunciadas. Essa tecnologia já foi consagrada em mercados asiáticos e latino‑americanos e agora adaptada ao contexto europeu.
Até 30 destinos até 2028
As rotas atualmente operadas conectam algumas das cidades mais relevantes do continente. Entre os trajetos mais procurados estão Zurique–Amsterdã, com paradas em Basileia, Luxemburgo, Bruxelas e Roterdã, e também Zurique–Barcelona e Berna–Barcelona, ambas com parada estratégica em Girona, na Catalunha.
Todas as viagens partem de regiões centrais das cidades, dispensando o passageiro de deslocamentos para aeroportos distantes – um dos maiores inconvenientes das viagens aéreas curtas. A Twiliner planeja expandir sua rede para 25 a 30 destinos até 2028, o que deve consolidar a empresa como um novo modal relevante na mobilidade internacional europeia.
A frota é movida principalmente a óleo vegetal hidrotratado (HVO, também chamado de diesel renovável). A empresa afirma que seus ônibus produzem menos de 10% das emissões de CO2 de um voo comparável. Mesmo quando utilizam diesel comum, o que às vezes é necessário, um ônibus da Twiliner é tão sustentável quanto um trem noturno por passageiro-quilômetro, de acordo com a empresa.